Aquí hay algunas imágenes adicionales excelentes del vuelo Ares I-X tomadas desde un avión de persecución, que muestra todo el vuelo, incluida la separación de refuerzo y el despliegue de paracaídas, y los problemas que ocurrieron con los paracaídas. A 10 millas náuticas del vehículo a una altitud de 12,000 pies. El camarógrafo utilizó un sistema de cámara de alta definición con giro estabilizado montado en el exterior de la aeronave para capturar este espectacular metraje que proporciona datos de ingeniería extremadamente valiosos e imágenes de la secuencia de recuperación con detalles raramente vistos. Esto proporciona a la NASA datos críticos adicionales del ascenso del vehículo, la desaceleración del acelerador y el despliegue del paracaídas.
La secuencia del paracaídas se desarrolla tal como la describió el gerente de Ares I-X, Bob Ess, en una conferencia de prensa el viernes pasado. Dijo que las tres rampas se desplegaron inicialmente según lo planeado: rampa piloto, luego rampas de descarga, luego las tres rampas principales salieron y se desplegaron parcialmente a una condición de 50% de apertura para evitar golpes al material. Pero en ese punto, uno de los principales falló y básicamente se convirtió en un transmisor. Ess dijo que parecía que las líneas se aflojaron, lo que indicaría un problema con las líneas ascendentes y no con el material del paracaídas. Entonces, una segunda rampa puede haberse dañado por el paracaídas "streamer" malo y la segunda rampa no se abrió por completo. Entonces, en lugar de bajar en tres paracaídas, solo tenía uno y medio. "Así que eso provocó que el refuerzo golpeara el agua a una velocidad más alta de lo esperado, con más velocidad horizontal, por lo que el refuerzo golpeó con bastante fuerza lo que causó daños en el refuerzo".
